רולר קוסאטר

הטבעת האנכית האנכית של רכבת הרים היא מכשיר צנטריפוגה. כשהרכבת מתקרבת לטבעת החזרה, מהירות האינרציה של הנוסעים מצביעה ישר קדימה. אבל הכרכרה רצה לאורך המסילה, כך שגופת הנוסע לא יכולה לנוע בקו ישר. כוח המשיכה דוחף את הנוסע מרצפת המכונית ואילו האינרציה דוחפת את הנוסע לכיוון הרצפה. האינרציה החיצונית של הנוסע עצמו מייצרת כוח אינרציה, מה שגורם לנוסע להישאר בחוזקה בתחתית המכונית גם כשהוא פונה כלפי מטה. כמובן, הנוסעים זקוקים להגנה בטיחותית כלשהי בכדי להבטיח את ביטחונם, אך ברוב טבעות ההחזרה הגדולות, בין אם יש מכשיר מגן כלשהו, ​​הנוסעים ישארו ברכב.

כאשר הרכבת נעה לאורך הלולאה, הכוח המתקבל הפועל על הנוסע משתנה ללא הרף. בתחתית הלולאה, מכיוון שהתאוצה כלפי מעלה, כוח התמיכה של המסילה לתיירים כלפי מעלה גדול מכוח המשיכה. בשלב זה התיירים יכולים לחוש בעודף משקל, כלומר הם מרגישים כבדים במיוחד. כאשר הלולאה כל הדרך למעלה, כוח המשיכה דוחף את הנוסע לכיוון הרצפה. כך שהנוסע יחוש בכוח המשיכה הלוחץ אותך לכיוון המושב.

בראש הלולאה, הנוסע מסתובב אחורה לחלוטין. כוח המשיכה שמצביע על הקרקע וכוח התמיכה כלפי מטה של ​​המסילה רוצים למשוך את הנוסע מהמושב. עם זאת, כוח התמיכה וכוח המשיכה מאוזנים רק עם כוח צנטריפוגלי, כלומר, מספקים את הכוח הצנטריפטלי הנדרש לתנועה. בשלב זה, אם מהירות הרכב המעופף קטנה וכוח הצנטריפוגלי המיוצר פחות מכוח המשיכה, הרכב המעופף ייפול למטה, לכן, בראש הלולאה נדרשת מהירות מסוימת כדי להבטיח בטיחות. יחד עם זאת, בשל קיומו של כוח צנטריפוגלי, הוא נוגד חלק מכוח הכבידה, כך שהנוסעים ירדו במשקל וירגישו שהגוף הופך להיות קל ביותר. כאשר הרכבת עוזבת את טבעת החזרה ונוסעת אופקית, הנוסעים יחזרו לכוח המשיכה המקורי.