רכבת הרים מסתובבת

הקסם של המעגל הגדול הוא שהוא הכניס אלמנטים עשירים למסלול קצר. תוך מספר שניות הכוח הפועל על הנוסע משתנה ללא הרף, כך שאנשים יוכלו לחוות מגוון רגשות שונים. כאשר כוחות אלה מופעלים על כל חלקי הגוף, העין תראה את כל העולם הפוך. עבור נוסעים רבים ברכבת הרים, החלק העליון של הלולאה הוא הרגע הנפלא ביותר בכל תהליך הריצה. אנשים ירגישו קלילים כמו נוצות ויכולים רק לראות את השמים בעיניהם.

בלולאה הגדולה, עוצמת התאוצה האנכית נקבעת על ידי שני גורמים: מהירות הרכבת וזווית העקומה. כאשר הרכבת נכנסת ללולאה, יש לה אנרגיה קינטית מרבית, כלומר היא נעה במהירות המהירה ביותר. בחלק העליון של הלולאה, כוח המשיכה הפחית את מהירות הרכבת במידה מסוימת, כך שלרכבת יש יותר אנרגיה פוטנציאלית, אך האנרגיה הקינטית מופחתת, כלומר היא נעה במהירות נמוכה יותר, אך המהירות לא יכול להיות נמוך ממהירות נסיעה בטוחה.

מעצבי רכבת הרים הם הראשונים שמשתמשים בלולאה מעגלית. בתכנון זה זווית העקומה בדרך קבועה. על מנת לייצר מספיק תאוצה אנכית בראש הלולאה כדי ללחוץ על הרכבת קרוב למסילה, על המעצבים לתת לרכבת להיכנס לולאה במהירות די מהירה (כך שהרכבת עדיין תוכל לנוע במהירות בחלק העליון של לוּלָאָה). מהירות מהירה יותר פירושה כוח רב יותר על הנוסעים ככל שהם נכנסים ללולאה, מה שעלול לגרום להם אי נוחות.

העיצוב בצורת טיפה מקל על איזון כוחות אלה. זווית העקומה בחלק העליון של הלולאה מהירה יותר מזו שבצד הלולאה. באופן זה, הרכבת יכולה לעבור דרך הלולאה במהירות מספקת מספיק כדי שיהיה לה מספיק כוח תאוצה בחלק העליון של הלולאה, ועיצוב טיפת המים יפיק תאוצה אנכית קטנה בצד. זה מספק את הכוח הדרוש לשמירה על רכבת ההרים מבלי להפעיל יותר מדי כוח על החלקים העלולים להיות מסוכנים.

לאחר שרכבת ההרים סיימה את דרכה, הבלם יעצור את רכבת ההרים בבטחה רבה. מהירות האטה נשלטת על ידי לחץ הגז בגליל הבלם.